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解開特斯拉遭集體投訴的迷局

2014-04-18 12:12:43 來源: 騰訊汽車 作者:
摘要:解開特斯拉遭集體投訴的迷局2014年4月17日 15:50:06 【來源: 騰訊汽車】 責任編輯:司莉娜特斯拉所謂的遭到中國客戶集體投訴的事件極有可能是一次炒作。本文分析認為,特斯拉只是想借此次事件宣傳旗下的車型是多么暢銷、消費者是多么的急

特斯拉所謂的遭到中國客戶集體投訴的事件極有可能是一次炒作。本文分析認為,特斯拉只是想借此次事件宣傳旗下的車型是多么暢銷、消費者是多么的急著要提到車,甚至為提不到車而投訴,這才是此次事件的目的。

特斯拉是一個沒有廣告預算的企業,所以它會利用一切時機來宣傳自己。這次所謂的集體投訴也很有可能是一次巧妙的有蓄意的炒作而已,本文做了全面分析和論證。

一則特斯拉新的吸睛新聞

最近一則關于特斯拉在中國遭到集體投訴的新聞出現在各大門戶網站,此消息也被騰訊汽車(微博)“刻度”欄目收錄至2014年4月15日的車界大事一欄中。特斯拉一直以來都是公關及自我炒作的高手。因此幾乎特斯拉的一舉一動都會被媒體關注,但是具體的媒體曝光節奏卻被非常巧妙的控制在特斯拉的手中。

那么特斯拉此次在華是遭遇了怎樣的投訴呢?事情的經過是這樣的:4月14日,一封由23名特斯拉中國客戶委托起草的律師函寄往了特斯拉(Tesla)中國。文件顯示,律師函的收件人為拓速樂汽車銷售(北京)有限公司(即特斯拉在中國的銷售實體)和特斯拉CFO阿胡加(Deepak Ahuja)。律師函中指稱,特斯拉在客戶不知情情況下,違背承諾擅自單方面改變交車順序,未履行交車義務,構成“虛假承諾”,涉嫌對消費者欺詐。

郎永強:解開特斯拉遭集體投訴的迷局

據說,今年4月,北京、上海兩地陸續有預定特斯拉的客戶收到提車通知,但一批去年向特斯拉交付25萬訂金、并曾被銷售人員口頭承諾以預定付款順序提車的非京滬客戶發現,自己完全沒有收到相關信息。這使他們有受騙之感。但在與特斯拉中國溝通后,特斯拉認為,并不存在按預定順序交車的承諾,即使個別人有此類說辭也不能代表特斯拉公司。

一位參與維權的特斯拉中國客戶向騰訊科技透露,14號當天他們的代表與特斯拉全球副總裁、中國區負責人吳碧瑄(Veronica Wu)進行了電話溝通,但對方否認事前存在按交款順序交車的承諾。

維權客戶與拓速樂汽車銷售(北京)有限公司簽訂的《特斯拉 Model S車型汽車預訂協議》復印件顯示,客戶交付訂金的性質為不具法律約束力的訂金,同時該協議第七條還稱“我司有權自行決定您的預訂序位”、“我司可取消您的預定,如果您的預定被取消將會收到通知,且您所支付的訂金將予以退還”。即盡管交納了25萬元的訂金,但這些與特斯拉簽訂的預訂協議并不能保證任何優先權益。

維權特斯拉客戶曾發郵件向吳碧瑄投訴此事,吳碧瑄的回復是:“在中國,特斯拉堅持在交車前確保每一位客戶都有適宜的充電設施,并能享受到我們及時的服務。目前,我們培訓了大量的第三方電工團隊。他們為每位準備交車的客戶提供私人定制的充電方案,并可以提供有償的專業充電安裝服務。我們為了確保安裝質量,還會開ModelS到每個客戶的充電地點進行實地充電測試。同時,我們還在加速我們服務網點的建設。預計今年暑期我們會在中國的一些大型城市推開,如上海、廣州、深圳、成都、杭州。”

據媒體了解,特斯拉的解釋沒有獲得這些京滬外客戶的認同。到今年4月,中國市場客戶預定Tesla電動車的數量已接近5000輛,其中有大量京滬以外的客戶。去年付款預定的早期京滬外客戶至少有兩三百人左右,他們將爭取更多的人加入到維權隊伍中。

郎永強:解開特斯拉遭集體投訴的迷局

解開特斯拉所謂的遭投訴迷局

特斯拉遭到中國客戶集體投訴維權的消息一經發布,有很多人認為特斯拉的中國之路又遭遇了一劫,其實不然。特斯拉是一個新生的汽車品牌,而且又是一個豪華新能源汽車生產企業,不客氣的說,特斯拉的車型是小眾車中的小眾,像這樣的汽車品牌必須要不斷的出現在媒體的各種報道中,要不斷的制造吸引消費者注意力的事件,只有不斷的被關注,它的車型才能暢銷。對于特斯拉來說,離開公眾關注的視線,就是噩夢的開始。

此次特斯拉所謂的集體投訴,雖然僅看標題貌似是一件大事,但是細讀原文報道就會發現,自始至終都是在炫耀特斯拉的銷量如何好、客戶爭著提車、甚至為提不到車而鬧怒以至于投訴維權等等,特斯拉的相關部門其實是在借此大作宣傳,從該文報道至最后吳碧瑄的回涵中我們已經可以很清晰的讀到了這一點。

特斯拉是一個號稱沒有廣告預算的企業,那么它的宣傳靠的就是馬斯克的個人魅力以及利用一切機會的炒作。不斷的在媒體頭條炒作各種所謂的糾紛及創意,以此來博取公眾關注的目光,這就是特斯拉一直以來的宣傳方式。

為什么說這次所謂的集體投訴很有可能是一次有蓄意的炒作呢?這是因為在此前,有媒體曾質疑特斯拉是否真的環保,媒體的說法是:上汽集團新能源和技術管理部執行總監干頻曾對媒體表示,特斯拉并不環保,它在中國耗電導致的排放不亞于大排量轎車。數據顯示,特斯拉重2108公斤,僅電池重量就有半噸。由于歐美國家核電比例高,為特斯拉行駛一公里提供電能,發電排放的二氧化碳低,比燃油車環保;但考慮到中國的煤電高比重,每公里消耗0.18度電量,發電中的排放比燃油車行駛一公里的排放還要高。同濟大學汽車學院院長余卓平也很支持上汽的說法,認為特斯拉不應該得到中國政府的補貼。余卓平談到,特斯拉有兩個問題,首先就是自重問題,其次是充電問題,由于追求十幾分鐘充滿電,因此設計高電壓充電,不但需要高投入建設充電站,還對電網造成巨大的壓力,降低電池壽命。

針對國內車企對特斯拉不環保的質疑,特斯拉卻一反常態沒有做任何回應,這件事也就這樣慢慢沉了下去。為什么特斯拉不去回應這道環保計算題呢?很顯然,這才是特斯拉的致命之處,一個打著環保旗號的新能源汽車,如果并不環保,那么這不就是死穴嗎?

我們發現,新能源汽車的發展及推廣之路確實不容易,比如2013年12月17日上市的國產新能源汽車比亞迪秦。在產能相對不足的情況下,2014年1月秦的銷量為673臺,2月834臺,3月877臺,第一季度累計達2384臺。秦可以說是一款物美價廉的新能源汽車,但是其推廣之路還是需要不斷的去開拓。而特斯拉呢?何嘗不是如此?

馬斯克即將訪華,如果特斯拉的電動車在中國被消費者搶著購買,甚至因為搶不到車而投訴,還有比這更令人愉悅的嗎?也有人分析稱,此次特斯拉遭集體投訴事件也有可能是特斯拉中國區的管理層權利內斗造成的,甚至把已離職的特斯拉中國區總經理鄭順景也牽扯了進來,筆者認為這種可能性不大。

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